据中国汽车工业协会最新发布的统计数据显示，今年6月中国自主品牌汽车企业销量第一、乘用车销量第一，均由长安汽车夺得。这个土生土长的重庆本土企业，在短短10余年时间里，以“后来者”身份成功闯入国内外品牌云集的乘用车领域并不断取得良好业绩。
用自主品牌抢占市场
19世纪80年代，长安开始了转型发展之路。在当时国内汽车领域“缺重、少轿、无微”的状况下，长安争取到以技贸合作方式生产微车的资格，相继推出长安之星、长安星卡等畅销车型。进入21世纪后，长安基于对“轿车平民化”市场趋势的判断，确立了通过自主研发生产自主品牌乘用车的新方向。
“研发要听市场的，市场需要什么产品，我们就生产设计什么产品。”长安汽车新闻发言人江爱群告诉记者，以市场为导向是长安产品开发流程体系的顶层设计。
据介绍，长安每年都要进行数百场次的市场调研，对市场进行把脉。每一款车型推出前，长安都会根据消费者访谈和市场调研结果，确定产品定位、造型设计、配置组合和新车定价策略。2006年，长安“奔奔”上市，“入门级”微轿、3.98万元的“起步价”，再配上动漫代言形象和“就是爱奔放”的广告语，精确瞄准“80后”消费群体，得到了市场的较高认可，也给了长安品牌发展战略一个很好的开端。
2009年，国内汽车市场正处于乘用车市场的“井喷”时期，长安抓住机遇推出“悦翔”；2012年，长安又在紧凑型、运动范轿车走红时把“逸动”送到消费者手中；与逸动同一年上市的CS35也在城市SUV出现巨大需求的市场动向下，形成了向小型SUV这一细分市场的一次有力进击。
长安汽车以质优价廉策略，俘获了消费者的芳心。同时，长安汽车也在不断努力提升产品试验验证能力、新技术应用能力、工艺设计质量能力，提高产品竞争力。一些新品如逸动、CS75等，在安全性、NVH(噪声振动控制)、造型等方面已经达到世界同期水平。
持续不断开展创新
“长安汽车之所以能由小变大、由弱变强，正是其持续不断开展创新的结果。”6月26日，。，重庆市属国企平均每年的研发投入在销售收入中所占的比例仅为0.94%，而长安汽车每年的研发投入占销售收入比重却在5%以上。不断开拓自主技术正是长安的核心竞争力所在。
自2003年以来，长安成功构建以长安汽车工程院为中枢，长安意大利设计中心、日本设计中心、英国研发中心、美国研发中心等各有侧重的全球研发体系，这个研发布局覆盖亚、欧、美三大洲的研发平台，让长安融合了全球汽车人才、技术和文化资源，实现了全天24小时不间断协同研发。
通过“外引”“内培”策略，长安依托都灵、横滨等海外研发中心的技术力量，进行人才培养。目前长安拥有专业研发人员6000余人，外籍人才300余人，高级专家200余人，有12名专家入选国家“千人计划”。据长安透露，该集团将在“十三五”期间把研发资金提高到300亿元，培育1万人以上的技术研发团队。
长安自主研发的“自动泊车系统”装置可以在无人驾驶的情况下自动完成倒车入库。原本只有大众、宝马、奔驰等品牌高配车型拥有的装备，不久后将会安装在诸多“长安造”汽车上。一款名为“IN CALL”的车载服务系统，是长安携手中国联通，利用汽车3G通信、无线远程监测控制等在汽车电子领域的合作。该服务系统涵盖动态导航、远程救援、维修保养预定服务等20多项功能。
今年6月初，长安汽车发布了自主品牌汽车首个品质试验验证体系CA-TVS。这是一套比照国际标准设立的品质试验验证体系,覆盖汽车开发的可靠性、行驶性能、NVH、安全、电器、动力等15个验证领域，包括357项整车试验，289项匹配试验，994项系统级试验,超过3000项零部件级试验。
“这相当于是在用合资品牌的水准来要求自己。”长安集团总裁张宝林称，今后每款长安汽车产品在上市前，都将按此体系进行超试验验证，以此保证用户至少使用10年或行驶26万公里的质量要求。
回顾过往，在激烈的市场竞争下，长安正是凭借着一股自己和自己“较劲”的精神，不断站稳脚跟，走向快速发展之路。
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